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俐落身手仍是精髓!─BMW 330i M Sport试驾

发布时间:2020-06-18   浏览量:463   

 

俐落身手仍是精髓!─BMW 330i M Sport试驾

BMW 3 Series 自 1975 年诞生至今,经过 7 代车型的演进,在全球市场持续获得好评,依旧是品牌销量最大宗、也最成功的市售车款,更是 BMW 体现品牌运动基因的代表作之一,甚至衍伸出令许多性能迷魂牵梦萦的 M3,所以 3 Series 与 BMW 品牌的连结,可说在车迷心中是密不可分。

而第 6 代 F30 世代的 3 Series,自从 2011 年 10 月问世以来,产品週期也约莫来到 7 年之久,相比起在这段时间经历过大幅革新的对手 Audi A4、M-Benz C-Class,F30 世代 3 Series 即便有着浓厚的驾驭乐趣,但时至今日在科技感已经有点略显不足,而且相较 BMW 品牌其余迈入 G 世代的车系,产品世代上有一定的落差。

面对激烈的级距竞争之下,在经过长达 7 年的产品週期后,终于在 2018 年 10 月巴黎车展,3 Series 也迎来了 G20 世代的大改款车型。而且对于国内车迷而言,其实早在原厂发表的前 2 个月,就有 U-CAR 网友在台湾捕捉到大改款 3 Series 的伪装车,台湾能与欧洲同步在全球发表前捕获的情形,过去在欧系豪华品牌实属罕见,也展现原厂与总代理对 3 Series、以及国内市场的重视。

当然,除了战力的革新以外,能不能在实质上端出一盘「好菜」,对于 3 Series 在市场的表现至关重要,因此导入品牌最新世代的 iDrive 7.0 数位虚拟座舱介面,再加上标配 Level 2 等级半自动驾驶的智慧驾驶辅助,让大改款 3 Series 握有一手好牌,只是首波导入仅有较高阶的 330i 动力,许多级距主流消费者期待的 320i,则有待 2020 年第一季引进。

不过,透过国内首批导入高阶 330i 车型的情况下,U-CAR 试车组自然更能一探出 G20 3 Series 更为全面的战力。而总代理这次在公办试驾活动中提供的车款,更是具有一身运动化「武装」的 330i M Sport,究竟是否依旧能对到驾驭爱好者、甚至是豪华中型级距高阶买家的胃,便是此次试驾的重点。

广  告外观导入新世代造型语彙,M Sport 套件别具跑格

新一代 3 Series 受惠于导入 CLAR 模组化底盘,整体车身放大不少,长宽高来到 4,709 x 1,827 x 1,435mm(M Sport 版车高 1,425mm),相比起改款前略长 76mm、略宽 16mm,轴距也从 2,810mm、放大 41mm 来到 2,851mm。就外观比例而言,笔者认为 BMW 设计师仍旧将其掌握得秾纤合度,透过车身多处的肌理与立体线条,新 3 Series 在视觉感受上也不会给人拉长的突兀感,反倒是更为低趴且带有跑格。

会有这样的视觉感受,一部分当然也得归功于 330i M Sport 车身多处的 M Sport 套件。新世代 3 Series 的镀铬水箱护罩一改过去的圆润线条,同样改为锐利的 6 边形设计,但在 3 Series 上面积比起休旅车系 X5、X7 小上不少,并搭配肌肉线条明显的引擎盖摺线突显动感。

而在 M Sport 车型上不同于 Luxury Line 的镀铬格栅设计,其水箱护罩是採用黑色格栅配置,下方的前气坝造型也比 Luxury Line 车型乖张,两侧则有黑色钢琴烤漆饰板和 LED 前雾灯点缀,水箱护罩内,同样有着近期 BMW 车款惯用的 Active Air Flap Control 主动式进气水箱护罩,会随引擎工作和车速开启或关闭。头灯组则是标配 LED 主动式转向头灯,但试驾车选配了达 13.2 万元的雷射头灯附 Glare Free 光形变化功能,最远照射範围可达 530 公尺,灯组造型则维持上一代与水箱护罩相连的设定,但整体透过多边形设计,视觉效果上更为锐利。

车侧部分,其线条则相当简约,BMW 设计师惯用的 Hoffmeister Kink 窗框摺角,更首度从车侧尾门移至 C 柱处;而由叶子板上半部隐约延伸出肩线,并让车门手把置于肩线下方、不再像上一代是将前手把与肩线融为一体,后门手把则再拉出第 2 道线条至尾灯组,简单却有层次感。至于下方微微从前轮拱处上扬的线条,则带出车侧的流畅感,搭配 M Sport 车型降低 10mm 的车高、下方的空力套件、足下的 18 吋 M 款 10 辐双肋式轮圈组、蓝色 M 款煞车卡钳,就算车辆是静止的,视觉上仍觉得蠢蠢欲动。

车尾方面,也是新一代 3 Series 在设计上引发许多议论之处,尤其是 LED 尾灯组设计,但笔者认为只要看过实车之后,就会对其感到惊艳。品牌近期的作品 X4,也是有着相似的尾灯设计语彙,透过红色的 LED 煞车灯导光条、配上其余灯组置于燻黑灯壳处,让 BMW 不再拘泥于传统 L 型尾灯,而是有着更多设计的变化。下保桿处,M Sport 车型则在两侧有着类导流鳍孔妆点,并搭配灰色钢琴烤漆材质与双边单出尾管设定。

iDrive 7.0 介面入注,内装科技感大辐革新

走进车内后,内装也是新世代 3 Series 的一大重点,毕竟前一代 F30 3 Series 让人诟病的,便是内装精緻度不足以及科技感不够浓厚。

不过在导入 iDrive 7.0 介面与品牌新世代内装铺陈后,上述问题可说是迎刃而解,一坐进车内最吸引人的,便是 12.3 吋全数位仪表与 10.25 吋萤幕组合。而且一如品牌先前在国内推出的 X5 车系,其在仪表板介面上偏向数位化,时速表、转速表的刻度以多边形扩展至仪表板边缘,中央空出的大面积区域,则留给数位式时速、地图导航、车距与辅助驾驶控制。不过先前在 X5 车系体验过的手势控制功能,在 3 Series 上列为选配。

而试驾车选配的项目,则还有包含选配价 6.2 万元的抬头显示器、以及选配价 9.3 万元的 Vernasca 真皮内装,相较标準版 330i M Sport 的 Alcantara 麂皮/Sensatec 皮质混搭座椅有所不同。

国内 3 Series 车系更标配 Apple CarPlay ,其特色在于可无线连接 CarPlay 功能。不过标配的 Apple CarPlay 目前仅提供 1 年的有效期,车主后续可在线上商店中(预计 2019 年上半年内推出)、进行加购延长使用期限,并利用车载网路更新无须回厂升级,但相关配套方案有待日后进一步于线上商店公布。而在 330i M Sport 车型上,还另外标配手机无线充电功能。

声控功能方面,先前笔者在大改款 X5 上即体验过「你好 BMW!」中文声控系统,同样也在 3 Series 现身。使用者只要喊出「你好 BMW!」、或自定义的唤醒词(例如笔者就设定为本名「张旭」),就可以将声控系统唤醒,并进一步操作音乐、导航、车辆设定等功能。

比较独特的是,此次在 3 Series 上的 iDrive 7.0 系统版本较新,原厂加入所谓的「放鬆模式」以及「唤活模式」。

使用者若想启用「放鬆模式」,可向语音助理说出"我想放鬆"或"开始放鬆模式",系统即会在 3 分钟内拨放较为轻鬆的音乐,并将空调温度调的更温暖让车内气氛更为放鬆;而在驾驶者疲惫时要启动「唤活模式」,则可向语音助理说出"我很疲倦"或"我很睏"或"开始唤活模式",系统在 3 分钟内会拨放刺激的醒脑音乐,打开天窗遮阳帘,并降低空调温度加大风扇、将环舱气氛灯变为绿色,让驾驶者能够恢复精神。日后 X5 车系等 iDrive 7.0 车款可透过系统升级此项功能。此外,用手机解锁的数位钥匙功能 3 Series 同样也具备,但仍得等系统日后升级才会在国内开通。

中控台造型布局上,3 Series 相较新世代 X5 的大器与豪华有所差异,整体更为简约、紧緻,强调的是机能性与科技兼具。而举凡空调出风口、车门内外手把等细节处的造型,3 Series 与过去的 BMW 车型、甚至是较早推出的 G 世代车型如 5 Series 等不同,再加上纹理触感细緻的铝质格纹饰板,呈现更具精緻的质感。中央空调出风口的造型则化繁为简,并在中间嵌入一组彩色小萤幕,操作便利度与质感提升。

空间方面,受惠于放大 41mm 的轴距,以笔者约 178 公分的身高坐在后座,其后座的膝部空间约来到 2 个拳头左右的余裕,相较上一代又有一定的提升,头部空间则是约 3 指,而加大约 100mm 的天窗,则也减低部分车顶的压迫感,但效果仍未如全景天窗般出色。后行李箱空间容积约 480 公升,并可透过后排座椅 4/2/4 分离倾倒扩充。

330i 动力输出饱满过瘾,灵活身手更上层楼

330i 在动力输出方面 ,其沿用代号 B48、小改款 F30 世代 330i 上的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流汽油引擎,并搭配 8 速 Steptronic 运动化手自排变速箱。但透过提升缸内直喷的供油压力至 350bar(原为 200bar)等工程,让马力较前一代提升 6 匹、扭力增加 5.1 公斤米,来到 258 匹马力/5,000~6,500 转、40.8 公斤米扭力/1,550~4,400 转的水準,时速 0 至 100 公里的加速则可于 5.8 秒完成。

实际在动态的体验环节部分,330i 这具 4 缸动力在声浪上虽未如 6 缸车型饱满,但在 Sport Plus 等模式下,经过原厂工程师的特意调整,还会有着相当低沉且略带回火的排气声浪,在听觉感受上可说是相当过瘾。

动力输出特性则也依行车模式的选择有所不同,Eco Pro 模式下变速箱、油门输出的反应会略带温吞,但相当适合都会行车使用;Comfort 模式,笔者则认为是在舒适转向与动力输出较为平衡的设定,高速再加速时 8 速手自排也会顺畅的降档,带来绵密且饱足的加速快感。

若要热血的驾驭反应,Sport 或 Sport Plus 模式自然是最佳解,变速箱在放开油门时会刻意降档拉转,需要再加速超车时降档反应迅速,会需要手动透过换档波片降档的时机极少,而且方向盘也会将转向手感的更为紧緻,对热爱驾驶的人可说有着畅快淋漓的动态反应。

值得一提的是,笔者认为 Sport 或 Sport Plus 模式下的转向手感略为重手,若需要极佳的动力反应、却不想让转向过于重手,可透过 Sport Individual 模式将转向设定为 Comfort,方向盘转打上会更为灵活。底盘动态部分,新世代 3 Series 透过导入 CLAR 模组化底盘,车重减重达 55 公斤、保留 50:50 配重,弯中确实会感受到车身的负重较过往减轻,即便 3 Series 已放大到历来之最,但车头的指向性仍旧相当听话、精準,而且俐落的过弯身手可说让人难以忘怀,绝对是 3 Series 潜在买家必须体验的特点!

公办试驾行程中的 330i M Sport,分别有搭载 Michelin Pilot Sport 4 ZP、Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3,笔者体验的车款搭载的是 Michelin PS4 胎纹,两者都是高阶运动街胎。但因为是胎壁较硬的失压续跑胎版本,即便热胎压已降至 32 psi 左右,轮胎回传的震动、以及胎躁仍较为明显。

另一大原因则是 330i M Sport 标配的 M 款跑车化悬吊,其降低 10mm 的车高并增加约 20%弹簧磅数,在底盘回馈上较为硬派,M 款煞车套件的反应则相当线性。而新一代 3 Series 採用首度导入量产车的全新减震筒技术,前悬吊为 HRS(Hydraulic Rebound Stop)、后悬吊为 HCS(Hydraulic Compression Stop),前轴为针对路面回弹频率调整、后轴则是随减震筒压缩行程调整避震,不仅车头在急煞时的点头反应轻微,路面跳动后车身的回稳程度更迅速,而弹簧对侧倾的抑制度高,皆是这具底盘的精髓所在。

广  告

在一般行车的驾驶辅助方面,由于国内 3 Series 车系首波全数标配全套的智慧驾驶辅助套件、具备 Level 2 等级的半自动驾驶能力,相对起须另行加价选配的 M-Benz C-Class 等对手,确实是在级距对手中的一大魅力配备。

新一代 3 Series 与现行 7 Series、5 Series 在系统操作上并没有太大差异,同样可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整进行主动跟车与车道维持。不过新一代 3 Series 跟 X5 车系相同,在 ACC 与主动车道维持的相关控键有所变化,中央的车距与车速设定键更为直觉,透过绿灯、黄灯、红灯显示主动车道维持辅助的介入阶段,也警示驾驶者须将手「扶」在方向盘才能让系统顺利运作。

而在系统的运作上,笔者认为 3 Series 同样在面对许多「插队车」后,其 ACC 煞车的介入更为细腻。但相对而言主动车道维持的介入也更为积极,甚至即便在关闭 ACC 跟车系统后,车道偏移拉动方向盘的幅度也相当大,是在体验时值得注意的一环。

科技扮相大幅提升战力,俐落身手仍是车系精髓

总结而言,新一代 3 Series 确实是在科技感上下足功夫,尤其内装的 iDrive 7.0 介面科技铺陈与精緻程度,比起上一代有相当大的跃进,彻底在前代较弱势的环节扳回一城,先进主动安全配备上又标配智慧驾驶辅助套件,丰富的配备难以挑剔。更让人惊豔的仍是 3 Series 在动态上的表现,承袭历代的优良操控基因,新世代 3 Series 确实在操控与动力方面进一步提升,端出拿手好菜之余又更为可口,弯道中俐落的身手、畅快的加速反应确实让人难以忘怀。

当然,面对 M-Benz C-Class 对手在 48V 科技的布局,BMW 的节奏是较为晚了一些,而且未来销售主力的 320i,国内导入时程也稍晚,目前仅有高阶的 330i 动力可选、入手门槛较高。不过若你想体验最全面的 3 Series,其实 330i M Sport 也足以成为许多豪华中型级距买家的优选。

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