您当前的位置: 主页 > T馨生活 >单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有 >

单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有

发布时间:2020-06-20 浏览量:681人次
单车友善指标城市(上):哥本哈根在自行车道和交通号誌做了哪些努力?

上一篇已说明了哥本哈根的基本单车系统,除了完整的单车道设计外还有一些哥本哈根独特的单车系统,下面将为各位一一介绍。

自行车高速公路

哥本哈根目前有2条自行车高速公路时速分别为60 km/hr及70 km/hr(一般时速限制为40 km/hr),还计画在未来完成28条,总长400km的自行车高速公路。

下图是哥本哈根单车高速公路的网路图,红色部分为已经开通的两条自行车高速公路,橘色部分是已经动工且预计在2018年到2020年间会通车,灰色部分则是正在规划中的路线。

单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有

从图中可看出当所有的路线都完工后,哥本哈根与周边的城镇都可以透过自行车高速公路做连结!而台北有没有可能也规划自行车高速公路呢?毕竟大部分的人都不是住在市中心,早上都需要从近郊通勤到市中心上班,我尝试着找出台北现存的道路中有哪些可能可以成为自行车高速公路,下面是在决定是那些路时的条件。

    从人口集中区到市中心市中心的终点最好能和市府规划的三横三纵连结尽量选择路宽较宽的路段途中能够经过捷运站,方便在转乘上有选择路线上尽量不要与捷运重叠太多

下图的红色虚线就是我认为可能有机会成为自行车高速公路的路线,蓝色线则是市府规划的三横三纵路线,当然这个路线是我粗略的想法,在实际的实行上可能会有一些困难需要克服,希望有一天台北也能有自行车高速公路!

单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有

除了完善的道路规划外,哥本哈根政府也提供了相当多的自行车停放空间,让在转乘不同的大众运输时能够更加方便,但不断增加的自行车数量还是让停车空间不足,常常是一辆靠着一辆,且週末时的车站外更是塞得满满满,很多车都是放到下週上班时再牵走,造成很多人时常找不到自己的在哪或是被别辆车卡住不出来。

台北市的自行车停车位比起过去已有明显的增加,以捷运科技大楼及大安森林公园周边为例,停车场内还有很多的空位,不过也有很多人贪图方便而停在非自行车停车区,不仅造成市容的混乱也影响其他用路人的权益且停在非停车区会被市政府拖吊喔!

更详细的停车相关内容在先前的另一篇〈单车通勤者的无奈:停车问题该如何解决?〉

单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有
科技大楼站停车场
自由地转乘其他交通工具

哥本哈根的火车及捷运皆设置有自行车专用车厢,可随意进出,除了火车及捷运外也可以带上船,在转乘其他交通工具上可说是相当的方便友善。

台北捷运不能够随意地携带自行车进出,目前依照台北捷运公司的规定除文湖线外,假日某些站可供自行车上下车,但只限第一节或最后一节车厢,不过如果旅客将自行车摺叠或拆卸完成并妥善包装后(惟包装后之长度不得超过165公分,长、宽、高之和不得超过220公分),即可比照一般行李,携入各捷运车站乘车,无开放时段之限制。

如果想透过捷运及自行车在台北通勤只能选择折叠车且上车时还必须包好,也没有专用的车厢,我们实验的结果是相当的不方便。关于携带摺叠车上捷运请看〈e-Bike都市体验 : 大众交通篇(上)〉

Bus stop islands

哥本哈根的公车候车区在汽车道旁边,自行车道的位置则在公车站的后方,如此一来等车的民众不需跨过自行车道就能上公车,避免当行人在排队上公车时可能和自行车发生碰撞的可能,让骑士们能够维持在高速移动的状态、提升自行车效率,当然在经过此区域的时候还是要注意是否有行人正要从人行道穿越车道到公车亭。

单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有

在台北的复兴自行车道就有类似的问题产生,公车候车亭及自行车道有重叠的区遇(下图红框框)原本的做法是要求骑士必须在重叠区下车用牵的方式通过。

单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有

从中山国中站开始往南骑至和平东路沿路会经过14个公车亭,平均1~2分钟就必须下车用牵,这频率实在很高,实际观察发现完全没有人这幺做,最近也发现车道上的那行字被用黑色漆涂掉了不晓得代表什幺,可能市府也发现这件事是违反骑乘习惯及逻辑的,不过问题还是存在,接下来就看市府打算怎幺解决这个问题了。

单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有

不只如此,哥本哈根政府也帮骑士们想了很多小巧思,像是整天骑车下来必定有垃圾要丢,因此架设了骑士在骑乘状态下就能丢垃圾的垃圾桶,或是在路口设置显示器,告诉大家今天有多少辆单车通过这个路口,让已经在骑的人感受到自己是广大群体的一部分,透过这样的方式持续的鼓励已经以自行车代步的人,也让还没加入成为单车族的人燃起成为单车通勤族的想法。

单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有单车友善指标城市(下):除了完整车道,哥本哈根的单车系统还有Green-Wave

Green Wave是一个特殊的系统,透过交通号誌控制,在交通尖峰时段(上下班时间)当骑士的时速保持在20 km/hr上下时可以保证骑士一整路都是绿灯不需等红灯,这个系统只有在拥有下方标誌的自行车道上才有,大部分是连接郊区与市中心的主要自行车道会有。

拥有Green-Wave的系统的车道也相当的智慧,除了透过感测器感测速度外还在路面设置灯号提醒骑士你的时速是否有在Green-Wave的範围内,没有的话绿灯便会熄灭,提醒你必须加快速度,才能享受一路冲的快感! 透过这样的系统大大的提升了自行车移动的效率。

更多的Green Wave细节在下方的影片中都有介绍,Copenhagenize.Co是一间丹麦设计公司,长期在推动及规划城市的单车系统,是哥本哈根能够成为单车友善城市的功臣之一!有兴趣的朋友们可以去他们的网站晃晃喔!

Episode 02 - The Green Wave for Cyclists - Top 10 Design Elements in Copenhagen's Bicycle Culture from Mikael Colville-Andersen on Vimeo.

讲了这幺多哥本哈根的单车友善设计,相信各位应该对如何成为一个单车友善城市有更进一步的想像了吧!

台北已算是台湾自行车系统比较好的城市了,但在台北骑乘的经验依旧不是很好,现行的法规让自行车与行人或是机车共道,但这样的结果就是让自行车两面不是人,骑在人车共道的地方时常会被行人白眼,骑在慢车道上常会被按喇叭或是必须与公车争道,划设好的自行车道行人也常常走在上面,骑车的人也不知道应该在哪骑车,乾脆随自己开心。

其实要成为一个更好的城市需要大家及政府的共同努力,政府规划出完善的自行车车道及停车空间,大家也必须加强自己的路权概念学习互相尊重及礼让。

现代的大都市中造成塞车的原因其实不是车道的多寡,而是汽车本身,过多的汽车在都市中跑当然会塞车,不少还只载着一个人,这样的效率其实相当差,不只能源的消耗对于空间的消耗也相当的大,原本认为的方便实际上却变成了不便,试想一下,如果这些一人开车的改成搭大众运输或是改成骑自行车,那幺相信塞车的问题一定会大大的减轻,减少汽机车的都市空气也会更乾净,而且如果越来越多人透过自行车通勤,相信政府也会投入更多资源在自行车道上,产生更好的骑乘环境,更好的骑乘环境带来更多想骑车的人,更多人骑车就更降低废气排放,这样就能产生一个良性的循环,让我们的城市成为更适合居住的地方!

注释:选择20 km/hr 的原因是,经测量哥本哈根的单车平均时速是16 km/hr 为了让骑得比较慢的人在稍微骑快一点点而选择20 km/hr

上一篇: 下一篇:
可能感兴趣信息